Autós töltő (OBC)
A beépített töltő felelős a váltakozó áram egyenárammá alakításáért az akkumulátor töltéséhez.
Jelenleg a kis sebességű elektromos járművek és az A00 mini elektromos járművek főként 1,5 kW-os és 2 kW-os töltőkkel vannak felszerelve, több mint A00 személygépkocsi pedig 3,3 kW-os és 6,6 kW-os töltővel.
A haszongépjárművek váltakozó áramú töltésének nagy része használatos 380Vháromfázisú ipari áram, a teljesítmény pedig meghaladja a 10 kW-ot.
A Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) kutatási adatai szerint 2018-ban Kínában elérte az 1 220 700 készletet az új energiafelhasználású járművek fedélzeti töltőinek iránti kereslet, amely éves szinten 50,46%-os növekedést jelent.
Piaci szerkezetét tekintve az 5 kW-nál nagyobb kimeneti teljesítményű töltők a piac nagyobb részét, mintegy 70%-át foglalják el.
A fő autótöltőket gyártó külföldi vállalkozások a Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch és más vállalkozások és így tovább.
Egy tipikus OBC főként egy tápáramkörből (a magösszetevők közé tartozik a PFC és a DC/DC) és egy vezérlő áramkörből (lásd alább) áll.
Ezek közül az áramkör fő feladata a váltakozó áram stabil egyenárammá alakítása; A vezérlőáramkör elsősorban az akkumulátorral való kommunikáció megvalósítására szolgál, és az igényeknek megfelelően a teljesítmény-meghajtó áramkör egy bizonyos feszültséget és áramot vezérel.
A diódák és kapcsolócsövek (IGBT-k, MOSFET-ek stb.) az OBC-ben használt fő teljesítmény-félvezető eszközök.
A szilícium-karbid teljesítményeszközök alkalmazásával az OBC konverziós hatékonysága elérheti a 96%-ot, a teljesítménysűrűség pedig elérheti az 1,2 W/cc-t.
A hatásfok a jövőben várhatóan tovább növekszik 98%-ra.
A járműtöltő tipikus topológiája:
Légkondicionáló hőszabályozás
Az elektromos járművek klímaberendezésének hűtőrendszerében, mivel nincs motor, a kompresszort elektromos árammal kell meghajtani, és jelenleg széles körben használják a hajtómotorral és a vezérlővel integrált scroll elektromos kompresszort, amely nagy mennyiségi hatásfokkal és alacsony. költség.
A nyomás növekedése a fő fejlesztési irányscroll kompresszorok a jövőben.
Az elektromos járművek klíma fűtése relatíve nagyobb figyelmet érdemel.
A motor mint hőforrás hiánya miatt az elektromos járművek általában PTC termisztorokat használnak a pilótafülke fűtésére.
Bár ez a megoldás gyors és automatikus állandó hőmérsékletű, a technológia kiforrottabb, hátránya azonban, hogy nagy az energiafogyasztás, különösen hideg környezetben, amikor a PTC fűtés az elektromos járművek élettartamának több mint 25%-át okozhatja.
Ezért a hőszivattyús klímatechnika fokozatosan alternatív megoldássá vált, amely körülbelül 50%-os energiamegtakarítást jelent, mint a PTC fűtési rendszer 0 °C körüli környezeti hőmérséklet mellett.
Ami a hűtőközegeket illeti, az Európai Unió „gépjármű-klímaberendezésekről szóló irányelve” új hűtőközegek kifejlesztését támogattalégkondicionálás, és fokozatosan nőtt a környezetbarát CO2 (R744) GWP 0 és ODP 1 hűtőközeg alkalmazása.
A HFO-1234yf-hez képest a HFC-134a és más hűtőközegek csak -5 foknál magasabb hőmérsékleten rendelkeznek jó hűtő hatással, a CO2 -20 ℃-on a fűtési energiahatékonysági arány még mindig elérheti a 2-t, ez az elektromos járművek hőszivattyújának jövője, a klímaberendezés energiahatékonysága a legjobb választás.
táblázat: A hűtőközeg-anyagok fejlődési tendenciája
Az elektromos járművek fejlődésével és a hőgazdálkodási rendszer értékének javulásával az elektromos járművek hőkezelésének piaci tere széles.
Feladás időpontja: 2023.10.16