Autós töltő (OBC)
A fedélzeti töltő felelős a váltakozó áram egyenárammá alakításáért, amely az akkumulátor töltéséhez szükséges.
Jelenleg az alacsony sebességű elektromos járművek és az A00 mini elektromos járművek főként 1,5 kW-os és 2 kW-os töltőkkel vannak felszerelve, és több mint A00 személygépkocsi 3,3 kW-os és 6,6 kW-os töltőkkel van felszerelve.
A haszongépjárművek váltakozó áramú töltésének nagy része 380Vháromfázisú ipari áram, és a teljesítmény meghaladja a 10 kW-ot.
A Gaogong Elektromos Jármű Kutatóintézet (GGII) kutatási adatai szerint 2018-ban Kínában az új energiafelhasználású járművek fedélzeti töltésére szolgáló készülékek iránti kereslet elérte az 1 220 700 készüléket, ami éves szinten 50,46%-os növekedési ütemet jelent.
Piaci szerkezetét tekintve az 5 kW-nál nagyobb kimeneti teljesítményű töltők a piac nagyobb részét, körülbelül 70%-át foglalják el.
A főbb külföldi autós töltőket gyártó vállalatok a Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch és más vállalatok, és így tovább.
Egy tipikus OBC főként egy tápáramkörből (a fő komponensek közé tartozik a PFC és a DC/DC) és egy vezérlőáramkörből áll (ahogy az alább látható).
Ezek közül az áramkör fő funkciója a váltakozó áram stabil egyenárammá alakítása; a vezérlő áramkör fő feladata az akkumulátorral való kommunikáció biztosítása, és az igényeknek megfelelően a meghajtó áramkör bizonyos feszültséget és áramot állít elő.
A diódák és a kapcsolócsövek (IGBT-k, MOSFET-ek stb.) a fedélzeti számítógépekben (OBC) használt fő teljesítmény-félvezető eszközök.
Szilícium-karbid teljesítményeszközök alkalmazásával az OBC konverziós hatásfoka elérheti a 96%-ot, a teljesítménysűrűség pedig az 1,2 W/cm3-et.
A hatékonyság várhatóan a jövőben eléri a 98%-ot.
A járműtöltő tipikus topológiája:
Légkondicionáló hőmérséklet-szabályozása
Az elektromos járművek légkondicionáló hűtőrendszerében, mivel nincs motor, a kompresszort elektromos árammal kell meghajtani, és a hajtómotorral és vezérlővel integrált scroll elektromos kompresszort jelenleg széles körben használják, amely nagy térfogathatékonysággal és alacsony költséggel rendelkezik.
A növekvő nyomás a fő fejlődési irányspirálkompresszorok a jövőben.
Az elektromos járművek légkondicionáló fűtése viszonylag nagyobb figyelmet érdemel.
Mivel nincs motor hőforrásként, az elektromos járművek általában PTC termisztorokat használnak a vezetőfülke fűtésére.
Bár ez a megoldás gyors és automatikusan állandó hőmérsékletet biztosít, a technológia kiforrottabb, de hátránya a nagy energiafogyasztás, különösen hideg környezetben, amikor a PTC fűtés az elektromos járművek élettartamának több mint 25%-át is csökkentheti.
Ezért a hőszivattyús légkondicionáló technológia fokozatosan alternatív megoldássá vált, amely körülbelül 0 °C környezeti hőmérsékleten körülbelül 50%-os energiamegtakarítást eredményezhet a PTC fűtési rendszerhez képest.
A hűtőközegek tekintetében az Európai Unió „Gépjármű-klímaberendezésekről szóló irányelve” elősegítette az új hűtőközegek fejlesztését a következőkhöz:légkondicionáló, és a környezetbarát, 0 GWP-vel és 1 ODP-vel rendelkező CO2 (R744) hűtőközeg alkalmazása fokozatosan nőtt.
A HFO-1234yf-fel összehasonlítva a HFC-134a és más hűtőközegek csak -5 fok felett rendelkeznek jó hűtőhatással, a CO2 -20 ℃-on történő fűtési energiahatékonysági aránya még mindig elérheti a 2-t, ami az elektromos járművek hőszivattyús légkondicionálóinak jövőjét jelenti, mivel az energiahatékonyságuk a legjobb választás.
Táblázat: A hűtőközeg-anyagok fejlesztési trendjei
Az elektromos járművek fejlődésével és a hőkezelő rendszerek értékének javulásával az elektromos járművek hőkezelő rendszereinek piaca szélesedett.
Közzététel ideje: 2023. október 16.