Autós töltő (OBC)
A fedélzeti töltő felelős a váltakozó áram konvertálásáért az áram áramlására az energiakumulátor feltöltéséhez.
Jelenleg az alacsony sebességű elektromos járművek és az A00 Mini elektromos járművek főként 1,5 kW és 2 kW-os töltőkkel vannak felszerelve, és több mint A00 személygépkocsik vannak felszerelve 3,3 kW és 6,6 kW-os töltőkkel.
A haszongépjárművek AC -töltésének nagy része használja 380 V -osHáromfázisú ipari villamos energia, és az energia 10 kW felett van.
A Gaogong Electric Járművek Kutatóintézetének (GGII) kutatási adata szerint 2018-ban a kínai új energia járművek fedélzeti töltők iránti kereslet elérte az 1,220 700 készletet, az előző év azonos időszakához képest 50,46%.
Piaci struktúrájának szempontjából az 5 kW -nál nagyobb output teljesítményű töltők a piac nagyobb részét, mintegy 70%-ot foglalják el.
A legfontosabb külföldi vállalkozások, amelyek autót töltő, Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch és más vállalkozások és így tovább.
Egy tipikus OBC elsősorban egy áramkörből áll (a magkomponensek közé tartozik a PFC és DC/DC) és egy vezérlőáramkör (az alább látható módon).
Közülük az energiaáramkör fő funkciója a váltakozó áram stabil egyenáramra konvertálása; A vezérlőáramkör elsősorban az akkumulátorral való kommunikáció elérésére szolgál, és az energiahajtó áramkörének ellenőrzésére irányuló igény szerint egy bizonyos feszültséget és áramot.
A diódák és a kapcsolócsövek (IGBT -k, MOSFET -ek stb.) A fő teljesítményű félvezető eszközök, amelyeket az OBC -ben használnak.
A szilícium -karbid -energiakészülékek alkalmazásával az OBC konverziós hatékonysága elérheti a 96%-ot, és az energia sűrűsége elérheti az 1,2W/cc -t.
A hatékonyság várhatóan a jövőben további 98% -ra növekszik.
A jármű töltő tipikus topológiája ：
Légkondicionáló termálkezelés
Az elektromos járművek légkondicionálásának hűtőrendszerében, mivel nincs motor, a kompresszort villamos energiával kell meghajtani, és a hajtó motorral és a vezérlővel integrált görgető elektromos kompresszor jelenleg széles körben használható, amelynek nagy mennyiségű és alacsony a hatékonysága és alacsony, alacsony és alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony, alacsony mennyiségű és alacsony költség.
A növekvő nyomás a fő fejlesztési irányagörgető kompresszorok a jövőben.
Az elektromos járművek légkondicionáló fűtése viszonylag jobban érdemes.
Mivel a motor nem hőforrásként hiányzik, az elektromos járművek általában PTC termisztorokat használnak a pilótafülke melegítésére.
Noha ez a megoldás gyors és automatikus állandó hőmérséklet, a technológia érettebb, de hátrány az, hogy az energiafogyasztás nagy, különösen a hideg környezetben, amikor a PTC -fűtés az elektromos járművek tartósságának több mint 25% -át okozhatja.
Ezért a hőszivattyú légkondicionáló technológiája fokozatosan alternatív megoldássá válik, amely kb. 50% -át megtakaríthatja az energia, mint a PTC fűtési séma, körülbelül 0 ° C környezeti hőmérsékleten.
A hűtőközegek szempontjából az Európai Unió "autóipari légkondicionáló rendszer irányelve" elősegítette az új hűtőközegek fejlesztésétlégkondicionálás, és a környezetbarát hűtőközeg CO2 (R744) alkalmazása a GWP 0 és az ODP 1 -rel fokozatosan növekedett.
Összehasonlítva a HFO -1234YF -vel, a HFC -134A -val és más hűtőközegekkel, csak -5 fokon, jó hűtési hatással rendelkeznek, a CO2 -20 ℃ A fűtési energiahatékonysági arány továbbra is elérheti az elektromos járművek hőszivattyújának légkondicionáló energiahatékonyságát. a legjobb választás.
Táblázat: A hűtőközeg -anyagok fejlesztési trendje
Az elektromos járművek fejlesztésével és a termálkezelő rendszer értékének javításával az elektromos járművek termikus kezelésének piaci területe széles.
A postai idő: október-16-2023