1. A tisztán elektromos jármű légkondicionáló rendszerének vezérlési elve az, hogy információkat gyűjt a légkondicionáló berendezés minden részéről a VCU-n (elektronikus vezérlőegység) keresztül, vezérlőjelet képez, majd CAN-on keresztül továbbítja a légkondicionáló vezérlő (vezérlő áramkör) buszon, hogy a légkondicionáló vezérlő vezérelhesse a légkondicionáló kompresszióját. A gép nagyfeszültségű áramköre be- és kikapcsolható a vezérléshez.légkondicionáló rendszer.
Hibaelhárítás és megoldások tisztán elektromos járművek légkondicionáló rendszereihez
A légkondicionáló rendszer nem indítható el
A gyakorlati tapasztalatok alapján a levegőkimenetből kifújt levegő hiányának problémáját főként az okozza, hogy a légkondicionáló kapcsolója leolvasztási módban van. Ha a légkondicionáló üzemmódja nem leolvasztási mód, a karbantartó személyzetnek ellenőriznie kell a sebességszabályozó ellenállást és a tápkábelt, általában multiméterrel mérve a feszültséget. Ha minden vezetékérték a megengedett határokon belül van, a ventilátor további ellenőrzésre és cserére szorul. Ha a légkondicionáló meghibásodását a levegőkimenetből érkező szél okozza, de nem fúj ki hideg levegő, először ellenőrizni kell a tisztán elektromos jármű akkumulátorának kapacitását a diagnózis és a javítás érdekében. Ha az érzékelő hőmérséklete normális, akkor ellenőrizni kell a csővezetéket és a hűtőközeg nyomását.
A légkondicionáló rendszer hűtőhatása gyenge
A rossz hűtési hatás diagnosztizálásának módja a következő: Az ellenőrzés során győződjön meg arról, hogy a tisztán elektromos jármű környezetének hőmérséklete 20-35°C között van, állítsa a légkondicionáló levegőkimenetét teljes fúvásba, és a karbantartó személyzet állítsa a ventilátort maximális fokozatra. Ezután csatlakoztassa a légkondicionáló magas és alacsony nyomását a szívócsonk nyomásmérőjén keresztül, és figyelje meg a nyomásmérő állását. Ha a magas és alacsony nyomásértékek alacsonyabbak a normálisnál, az azt jelzi, hogy nincs elegendő hűtőközeg a rendszerben.légkondicionáló rendszerHa az érték jelentősen alacsonyabb, az a légkondicionáló csatornájában lévő szivárgásra utal, amelyet meg kell találni. Ha a magas nyomás normális, de az alacsony nyomás magasabb, mint 0,3 MPa, és az alacsony nyomású csővezeték hőmérséklete nagyon alacsony, akkor a problémát a hűtőközeg túlzott párolgása okozhatja az expanziós szelep túlzott beállítása miatt, ezért elegendő az expanziós szelep beállítása.
A légkondicionáló rendszer zajos
A kompresszor rezgésének és zajának vizsgálatához először meg kell állapítanunk, hogy azt a gumi lengéscsillapító meghibásodása vagy a kompresszor rögzítőcsavarjainak meglazulása okozza-e. Ha a gumibetét az ellenőrzés után nem hibás, ellenőrizni kell a különböző áramkörök csatlakozásait, például a kompresszor és a vezérlő közötti háromfázisú áramköri csatlakozást. Például, amikora kompresszor Ha durva súrlódási hangot ad ki, alapvetően megállapítható, hogy maga a kompresszor sérült, és ki kell cserélni. Ha a kondenzációs ventilátor hangos rezgési hangot ad ki, először ellenőrizze a gumibetétet, ahol a kondenzációs ventilátor be van szerelve. Ha a probléma a csere után is fennáll, akkor a kondenzációs ventilátor motorjának kopása okozhatja, és a kondenzációs ventilátort ki kell cserélni.
A fenti hibákon kívül a légkondicionáló rendszer időszakos hűtési problémákat is okoz. Ennél a problémánál elsősorban azt kell ellenőrizni, hogy a kompresszor hőmérséklete meghaladja-e a teljes járműrendszer beállított értékét. Például a tisztán elektromos járműveknél a kompresszor védelmi hőmérséklete 85°C-ra van beállítva. Ha az érték meghaladja ezt az értéket, a rendszer automatikusan kiadja a...kompresszor leállítási parancsEz a hiba elsősorban a kompresszor hűtési funkciójának meghibásodásából ered, ami túl magas kompresszorhőmérsékletet okoz, és a kompresszorvezérlőt ki kell cserélni. A vezérlő cseréjekor egyenletesen vigyen fel hővezető szilikonzsírt az érintkező felületre, hogy csökkentse a kompresszor túlmelegedés okozta leállását.
Közzététel ideje: 2024. április 8.