1. A tisztán elektromos járművek légkondicionáló rendszerének vezérlési elve az, hogy információkat gyűjt a légkondicionáló berendezés egyes részeiről a VCU-n (elektronikus vezérlőegység) keresztül, vezérlőjelet képez, majd továbbítja a légkondicionálónak. vezérlő (vezérlő áramkör) busz a CAN-on keresztül, hogy a klímavezérlő vezérelhesse a légkondicionáló kompresszióját A gép nagyfeszültségű áramköre be- és kikapcsolva szabályozza alégkondicionáló rendszer.
Hibaelhárítás és megoldások tisztán elektromos járművek légkondicionáló rendszereihez
A légkondicionáló rendszert nem lehet elindítani
Arra a problémára, hogy a levegőkimenet nem fújja ki a levegőt, a gyakorlati tapasztalatok alapján elsősorban azt figyelték meg, hogy a klíma kapcsoló üzemmódja jégmentesítés üzemmódban van. Ha a légkondicionáló üzemmód nem leolvasztási mód, a karbantartó személyzetnek ellenőriznie kell a fordulatszám-szabályozó ellenállást és a tápkábelt, általában multiméterrel a feszültség tesztelésére. Ha minden vonalérték az ésszerű határokon belül van, a ventilátort további ellenőrzésre és cserére szorul. Ha a légkondicionáló meghibásodását a levegőkimenet felől érkező szél okozza, de hideg levegő nem fúj ki, először ellenőriznie kell a tisztán elektromos jármű akkumulátorának kapacitását a diagnózis és a javítás érdekében. Ha az érzékelő hőmérséklete normális, ellenőriznie kell a csővezetéket és a hűtőközeg nyomását.
A légkondicionáló rendszer hűtő hatása gyenge
A rossz hűtési hatás diagnosztizálási módszere a következő: Ellenőrzés közben győződjön meg arról, hogy a tisztán elektromos jármű környezete 20-35°C között van, állítsa a klímaberendezés levegőkimenetét teljes fújásra, és a karbantartó személyzet állítsa be a ventilátort. a maximális sebességfokozat. Ezután csatlakoztassa a légkondicionáló magas és alacsony nyomását az elosztócső nyomásmérőjén keresztül, és figyelje meg a nyomásmérő állását. Ha a magas és az alacsony nyomás értéke alacsonyabb a normálnál, az azt jelzi, hogy nincs elegendő hűtőközeg alégkondicionáló rendszer. Ha az érték lényegesen alacsonyabb, az azt jelzi, hogy szivárgás van a légkondicionáló csatornában, és meg kell keresni. Ha a magas nyomás normális, de az alacsony nyomás magasabb, mint 0,3 MPa, és az alacsony nyomású csővezeték hőmérséklete nagyon alacsony, ezt a hűtőközeg túlzott elpárolgása okozhatja a tágulási szelep túlzott beállítása miatt, ezért a expanziós szelep elég.
A légkondicionáló rendszer zajos
A kompresszor vibrációjához és zajához először meg kell határoznunk, hogy a gumi lengéscsillapító meghibásodása vagy a kompresszor rögzítőcsavarjainak kilazulása okozza-e. Ha a gumibetét az ellenőrzés után nem hibás, ellenőrizni kell a különböző áramkörök csatlakozásait, például a kompresszor és a vezérlő közötti háromfázisú áramköri csatlakozást. Például mikora kompresszort durva súrlódási hangot ad ki, alapvetően úgy ítélhető meg, hogy maga a kompresszor sérült és a kompresszort cserélni kell. Ha a kondenzációs ventilátor erős vibrációs zajt ad ki, először ellenőrizze a gumibetétet, ahol a kondenzációs ventilátor fel van szerelve. Ha a probléma a csere után is fennáll, azt a kondenzációs ventilátor motorjának kopása okozhatja, és a kondenzációs ventilátort ki kell cserélni.
A klímarendszerben a fenti hibákon kívül időszakos hűtési problémák is vannak. Ehhez a problémához elsősorban azt kell ellenőrizni, hogy a kompresszor hőmérséklete meghaladja-e a teljes járműrendszer beállított értékét. Például a tisztán elektromos járművek a kompresszor védelmi hőmérsékletét 85°C-ra állítják. Ha az érték meghaladja ezt az értéket, a rendszer automatikusan kiadjaegy kompresszor leállítási parancsot. Ezt a hibát elsősorban a kompresszor hűtési funkciójának meghibásodása okozza, ami miatt a kompresszor hőmérséklete túl magas, ezért a kompresszor vezérlőjét ki kell cserélni. A vezérlő cseréjekor egyenletesen vigyen fel termikus szilikonzsírt az érintkezési felületre, hogy csökkentse a kompresszor túlmelegedés miatti leállását.
Feladás időpontja: 2024.08.08