Most sok elektromos jármű elkezdett használni a hőszivattyú -fűtést, az elv és a légkondicionáló fűtés megegyezik, az elektromos energiának nem kell hőt termelnie, hanem hőt. Az elfogyasztott villamosenergia egy része a hőenergia egynél több részét továbbíthatja, így megtakarítja az áramot, mint a PTC fűtőberendezések.
Noha a hőszivattyú technológiája és a légkondicionálás hűtése hőmérsékleten hő, de az elektromos járművek fűtése még mindig magasabb, mint a légkondicionálás, ezért? Valójában a probléma két kiváltó oka van:
Az 1 -es, be kell állítania a hőmérsékleti különbséget
Tegyük fel, hogy az emberi test hőmérséklete kényelmesen érzi magát 25 Celsius fok, az autón kívüli hőmérséklet nyáron 40 Celsius fok, és az autón kívüli hőmérséklet télen 0 Celsius fok.
Nyilvánvaló, hogy ha nyáron 25 Celsius fokra szeretné csökkenteni az autó hőmérsékletét, akkor a légkondicionáló hőmérsékleti különbségét csak 15 Celsius fokos beállítani kell. Télen a légkondicionáló azt akarja, hogy az autót 25 Celsius fokra melegítse, és a hőmérsékleti különbséget akár 25 Celsius fokon is be kell állítani, a munkaterhelés lényegesen magasabb, és az energiafogyasztás természetesen növekszik.
2, A hőátadási hatékonyság más
A hőátadási hatékonyság magas, ha a légkondicionáló be van kapcsolva
Nyáron az autó légkondicionálása felelős az autó belsejében az autó külsejére történő átviteléért, hogy az autó hűvösebbé váljon.
Amikor a légkondicionáló működik,A kompresszor összenyomja a hűtőközeget nagynyomású gázrakb. 70 ° C -os, majd az elülső részén található kondenzátorhoz érkezik. Itt a légkondicionáló ventilátor vezeti a levegőt, hogy átfolyjon a kondenzátoron, eltávolítsa a hűtőközeg hőjét, és a hűtőközeg hőmérséklete kb. 40 ° C-ra csökken, és nagynyomású folyadékká válik. A folyékony hűtőközeget ezután egy kis lyukon keresztül permetezzük a középkonzol alatt elhelyezkedő párologtatóba, ahol elkezdi elpárologni és sok hőt felszívni, és végül gázmá válik a kompresszorba a következő ciklushoz.
Amikor a hűtőközeget az autón kívül szabadulnak fel, a környezeti hőmérséklet 40 Celsius fok, a hűtőközeg hőmérséklete 70 Celsius fok, és a hőmérsékleti különbség akár 30 Celsius fok. Amikor a hűtőközeg elnyeli az autóban hőt, a hőmérséklet 0 Celsius foknál alacsonyabb, és a hőmérsékleti különbség az autóban lévő levegővel is nagyon nagy. Látható, hogy a hűtőközeg hőelnyelésének hatékonysága az autóban, valamint a környezet és az autón kívüli hőkibocsátás közötti hőmérsékleti különbség nagyon nagy, így az egyes hőelnyelés vagy hőkibocsátás hatékonysága magasabb lesz, tehát az, hogy ez Több energiát takarítanak meg.
A hőátadási hatékonyság alacsony, ha a meleg levegő bekapcsol
Amikor a meleg levegő bekapcsol, a helyzet teljesen ellentétes a hűtéssel, és a magas hőmérsékletre és a magas nyomásra sűrített gáznemű hűtőközeg először belép a hőcserélőbe az autóban, ahol a hő felszabadul. A hő felszabadulása után a hűtőközeg folyadékmá válik, és az első hőcserélőbe áramlik, hogy elpárologjon és felszívja a hőjét a környezetben.
Maga a téli hőmérséklet nagyon alacsony, és a hűtőközeg csak akkor csökkentheti a párolgási hőmérsékletet, ha javítani akarja a hőcsere hatékonyságát. Például, ha a hőmérséklet 0 Celsius fok, akkor a hűtőközegnek el kell párolognia a nulla Celsius fok alatt, ha elegendő hőt akar felszívni a környezetből. Ez miatt a vízgőz a levegőben fagy, ha hideg van, és ragaszkodik a hőcserélő felületéhez, amely nemcsak csökkenti a hőcserélési hatékonyságot, hanem teljesen blokkolja a hőcserélőt, ha a fagy súlyos, tehát az, hogy ez A hűtőközeg nem képes felszívni a hőt a környezetből. Ebben az időben,a légkondicionáló rendszerCsak a leolvasztási módba léphet be, és a sűrített magas hőmérsékletet és a nagynyomású hűtőközeget ismét az autó külsejére szállítják, és a hőt a fagy megolvasztására használják. Ilyen módon a hőcserélési hatékonyság jelentősen csökken, és az energiafogyasztás természetesen magasabb.
Ezért minél alacsonyabb a hőmérséklet a télen, annál több elektromos jármű bekapcsolja a meleg levegőt. A téli alacsony hőmérsékleten párosítva az akkumulátor aktivitása csökken, és a tartomány csillapítása még nyilvánvalóbb.
A postai idő: március 09-2024