Mostanra sok elektromos jármű hőszivattyús fűtést kezdett el használni, az elv és a klíma fűtés ugyanaz, az elektromos energiának nem hőt kell termelnie, hanem hőt kell átadni. Az elfogyasztott villamos energia egy része a hőenergia több részét is képes átadni, így áramot takarít meg, mint a PTC fűtőberendezések.
A hőszivattyús technológia és a légkondicionáló hűtés ugyan átadott hőt ad, de az elektromos jármű fűtésének levegőfogyasztása még mindig magasabb, mint a légkondicionálásnál, ezért? Valójában a probléma két alapvető oka van:
1, be kell állítani a hőmérséklet-különbséget
Tételezzük fel, hogy az emberi test kényelmesen érzett hőmérséklete 25 Celsius-fok, az autó külső hőmérséklete nyáron 40 Celsius-fok, míg az autó külső hőmérséklete télen 0 Celsius-fok.
Nyilvánvaló, hogy ha nyáron 25 Celsius-fokra akarjuk csökkenteni az autó hőmérsékletét, akkor az a hőmérsékletkülönbség, amelyet a klímaberendezésnek be kell állítania, mindössze 15 Celsius-fok. Télen a klíma 25 Celsius-fokra akarja felfűteni az autót, a hőmérsékletkülönbséget pedig akár 25 Celsius-fokra is be kell állítani, lényegesen nagyobb a terhelés, és természetesen nő az áramfelvétel is.
2, a hőátadás hatékonysága eltérő
A hőátadás hatékonysága magas, ha a légkondicionáló be van kapcsolva
Nyáron az autóklíma feladata, hogy az autó belsejében lévő hőt az autó külseje felé továbbítsa, így az autó hűvösebb lesz.
Amikor a légkondicionáló működik,a kompresszor a hűtőközeget nagynyomású gázzá sűrítikörülbelül 70 °C-on, majd az elülső kondenzátorhoz érkezik. Itt a légkondicionáló ventilátora a levegőt a kondenzátoron keresztül áramoltatja, elvonja a hűtőközeg hőjét, és a hűtőközeg hőmérséklete körülbelül 40 °C-ra csökken, és nagynyomású folyadékká válik. A folyékony hűtőközeget ezután egy kis lyukon keresztül a középkonzol alatt található elpárologtatóba permetezzük, ahol elkezd elpárologni, és sok hőt vesz fel, végül pedig gáz lesz a kompresszorba a következő ciklushoz.
Amikor a hűtőközeget kiengedik az autón kívül, a környezeti hőmérséklet 40 Celsius-fok, a hűtőközeg hőmérséklete 70 Celsius-fok, a hőmérsékletkülönbség pedig akár 30 Celsius-fok is lehet. Amikor a hűtőközeg hőt vesz fel az autóban, akkor a hőmérséklet 0 Celsius-fok alatt van, és a hőmérsékletkülönbség az autó levegőjéhez képest is nagyon nagy. Látható, hogy az autóban a hűtőközeg hőelnyelésének hatékonysága, valamint a környezet hőmérséklet-különbsége és az autón kívüli hőleadás igen nagy, így az egyes hőelnyelések vagy hőleadások hatékonysága nagyobb lesz, így több energiát takarít meg.
A hőátadás hatékonysága alacsony, ha a meleg levegő be van kapcsolva
A meleg levegő bekapcsolásakor teljesen ellentétes a helyzet a hűtéssel, és a magas hőmérsékletre és nagy nyomásra összenyomott gáznemű hűtőközeg először az autó hőcserélőjébe kerül, ahol a hő felszabadul. A hő felszabadulása után a hűtőközeg folyadékká válik, és az elülső hőcserélőbe áramlik, hogy elpárologjon és elnyelje a környezet hőjét.
Maga a téli hőmérséklet nagyon alacsony, és a hűtőközeg csak akkor tudja csökkenteni a párolgási hőmérsékletet, ha javítani akarja a hőcsere hatékonyságát. Például, ha a hőmérséklet 0 Celsius-fok, akkor a hűtőközegnek nulla Celsius-fok alatt kell elpárolognia, ha elegendő hőt akar felvenni a környezetből. Ez azt eredményezi, hogy a levegőben lévő vízgőz hidegben megfagy, és hozzátapad a hőcserélő felületéhez, ami nemcsak a hőcserélő hatásfokát csökkenti, hanem súlyos fagy esetén a hőcserélőt is teljesen blokkolja. a hűtőközeg nem tudja felvenni a hőt a környezetből. Ebben az időbena légkondicionáló rendszertcsak leolvasztás üzemmódba léphet, és a sűrített magas hőmérsékletű és nagynyomású hűtőközeg ismét az autó külsejébe kerül, és a hőt ismét a fagy megolvasztására használják fel. Ily módon a hőcsere hatásfoka nagymértékben csökken, az energiafogyasztás pedig természetesen magasabb.
Ezért minél alacsonyabb a hőmérséklet télen, az elektromos járművek annál inkább bekapcsolják a meleg levegőt. A téli alacsony hőmérséklettel párosulva az akkumulátor aktivitása csökken, és a hatótávolság csillapítása még szembetűnőbb.
Feladás időpontja: 2024-09-09