Az elektromos járművek légkondicionáló kompresszor (a továbbiakban: elektromos kompresszor), mint az új energia járművek fontos funkcionális alkotóeleme, az alkalmazás kilátása széles. Biztosíthatja az energiakumulátor megbízhatóságát, és jó éghajlati környezetet alakíthat ki az utaskabin számára, de panaszt nyújt a rezgés és a zaj szempontjából is. Mert nincs motorzaj -maszkolás, elektromos kompresszorA zaj az elektromos járművek egyik fő zajforrása lett, és motoros zajának több magas frekvenciájú alkatrésze van, így a hangminőségi probléma kiemelkedőbb. A hangminőség fontos index az emberek számára az autók értékeléséhez és vásárlásához. Ezért nagy jelentőséggel bír az elektromos kompresszor zajtípusainak és hangminőségi tulajdonságainak tanulmányozása elméleti elemzés és kísérleti eszközök révén.
Zajtípusok és generációs mechanizmus
Az elektromos kompresszor működési zaja elsősorban a mechanikai zajt, a pneumatikus zajt és az elektromágneses zajt tartalmazza. A mechanikai zaj elsősorban a súrlódási zajt, az ütés zaját és a szerkezeti zajt tartalmazza. Az aerodinamikai zaj elsősorban magában foglalja a kipufogógáz -zajt, a kipufogógáz -pulzációt, a szívó turbulencia zaját és a szívó pulzációt. A zajtermelés mechanizmusa a következő:
(1) Súrlódási zaj. Két objektum érintkezése a relatív mozgáshoz, a súrlódási erőt használják az érintkezési felületen, stimulálják az objektum rezgését és zajt bocsátanak ki. A kompressziós manőver és a statikus örvénylemez közötti relatív mozgás súrlódási zajt okoz.
(2) ütés zaj. Az ütközési zaj az objektumok objektumok hatása által keltett zaj, amelyet egy rövid sugárzási folyamat jellemez, de magas hangszint. A szeleplemez által generált zaj, amely a szeleplemezt ütközik, amikor a kompresszor ürül, az ütköző zajhoz tartozik.
(3) Szerkezeti zaj. A szilárd alkatrészek gerjesztési rezgése és rezgésátvitel által keltett zajt szerkezeti zajnak nevezzük. Az excentrikus forgatáskompresszorA rotor- és forgórészlemez periodikus gerjesztést generál a héjban, és a héj rezgése által sugárzott zaj szerkezeti zaj.
(4) kipufogó zaj. A kipufogó zajt fel lehet osztani a kipufogógáz -zajra és a kipufogógáz -zajra. A nagy sebességű szellőzőnyílásból származó magas hőmérséklet és nagynyomású gázkibocsátás által okozott zaj a kipufogógáz -zajhoz tartozik. Az időszakos kipufogógáz nyomás ingadozása által okozott zaj a kipufogógáz -pulzációs zajhoz tartozik.
(5) Inspirációs zaj. A szívózaj felosztható a szívó turbulencia zajára és a szívó pulzációs zajra. A beszívócsatornában áramló, nem egyenletes légáramlás által generált levegőoszlop -rezonancia zaj a szívó turbulencia zajához tartozik. A kompresszor periodikus szívása által okozott nyomásingadozási zaj a szívás pulzációs zajához tartozik.
(6) Elektromágneses zaj. A mágneses mező kölcsönhatása a légrésben sugárirányú erőt eredményez, amely az idővel és a térrel megváltozik, a rögzített és a rotormagon hat, a mag periodikus deformációját okozza, és így elektromágneses zajt generál a rezgés és a hang révén. A kompresszor hajtó motor működési zajja az elektromágneses zajhoz tartozik.
NVH tesztkövetelmények és tesztpontok
A kompresszor egy merev konzolra van felszerelve, és a zajteszt környezetnek félig aniechoikus kamrának kell lennie, és a háttérzaj 20 dB (a) alatt van. A mikrofonok az elülső (szívóoldal), a hátsó (kipufogó oldal), a kompresszor felső és bal oldalán vannak elrendezve. A négy hely közötti távolság 1 m -es akompresszorfelület, a következő ábra szerint.
Következtetés
(1) Az elektromos kompresszor működési zaja mechanikai zajból, pneumatikus zajból és elektromágneses zajból áll, és az elektromágneses zaj a legszembetűnőbb hatással van a hangminőségre, és az elektromágneses zajszabályozás optimalizálása hatékony módszer a hang javítására. Az elektromos kompresszor minősége.
(2) Nyilvánvaló különbségek vannak a hangminőség objektív paraméterértékeiben különböző mezőpontok és különböző sebesség -körülmények között, és a legjobb a hátsó irányban lévő hangminőség a legjobb. A kompresszor működési sebességének csökkentése a hűtési teljesítmény kielégítésének és a kompresszor -orientációnak az utasszállító rekesz felé történő elsősorban kiválasztása során, a jármű elrendezésének végrehajtásakor elősegíti az emberek vezetési élményének javítását.
(3) Az elektromos kompresszor jellegzetes hangosságának frekvenciasáv -eloszlása és csúcsértéke csak a terepi helyzethez kapcsolódik, és semmi köze sincs a sebességhez. Az egyes terepi zajjellemzők hangossági csúcsai elsősorban a közép- és a nagyfrekvenciás sávban vannak elosztva, és a motorzaj nem maszkolja, amelyet az ügyfelek könnyen felismerhetnek és panaszkodnak. Az akusztikus szigetelő anyagok jellemzői szerint az akusztikus szigetelési intézkedések elfogadása az átviteli útvonalon (például akusztikus szigetelőborítás használata a kompresszor becsomagolására) hatékonyan csökkentheti az elektromos kompresszor zajának a járműre gyakorolt hatását.
A postai idő: szeptember-28-2023