Az S modell egy viszonylag szokásos és hagyományos termálkezelő rendszerrel van felszerelve. Bár van egy négyirányú szelep a hűtővezeték sorozatban történő cseréjéhez és párhuzamosához, hogy elérje az elektromos hajtóhíd fűtési akkumulátort vagy a hűtést. Számos bypass szelepet adnak hozzá, hogy további szabadságot biztosítsanak. Az autó elülső része azonban még több hűtőbányászat, amelyet mondhatunk, hogy a szokásos termálkezelési keretrendszeren beállíthatók.
A 3. modellhez egy Superbottle nevű csomag érkezett, amikor 2017-ben elindult. A rendszer ， a teljes rendszer alapelve és általános felépítése hasonló a modell S rendszerének előző generációjához, de ez a szuperbolt integrálja a szivattyút, a csereprogramot, az 5- Way szelep stb., Egy testben, egyszerűsítve a csővezetéket és az alkatrészeket, csökkentve a súlyt és a helyet. Elmondható, hogy ez egy integrált innováció aModellek- Érdekesebb az, hogy a motor új funkciókat adott hozzá a hardverben és a szoftverben, amely aktívan beállíthatja az IDIQ -t a motor hatékonyságának csökkentése és az akkumulátorra történő átvitele érdekében.
AY modellTavaly ennek a hőkezelő rendszernek a témája szintén forró. A légkondicionáló hűtési kör kiküszöböli a hűtőt az autó elülső végén, és a víz elülső végén csak egy radiátor található. Ne beszéljünk az elvről az alábbi ábrával, röviden, a 9-utas szelepen keresztül (OCTOVAVEVE, Octopus szelep) és több szelepen a légkondicionáló áramkörben, hogy 10 különféle sorozatot, valamint párhuzamos, fűtési és hűtési módot érjenek el. Ugyanakkor hozzáadja azt a funkciót is, hogy az autóból hőt átadja az autóból az akkumulátort, a vízcserével, az akkumulátorcsomagot hőtároló eszközként használja, majd a hőt továbbítja a pilótafülke melegítéséhez, ha szükséges.
A légkondicionáló rendszer elülső radiátorának kiküszöbölése mellett a nagyfeszültségű PTC -t szintén kiküszöbölik. Az általános alacsony hőmérsékletű környezetben a hőszivattyú -melegítés, rendkívül alacsony hőmérséklet esetén, a következő módszerekkel. Az interneten van információ arról, hogy bár nincs nagyfeszültségű PTC, az elméleti fűtési energia szintén 7-8 kilowatt, ami összehasonlítható a nagyfeszültségű PTC-vel. A becslések szerint azonban a hő -eltolási funkció hatékonysága és a motor hőcsökkentésének hatása minden bizonnyal elveszik, elvégre a hővezetés képessége nem lesz jó egy speciális hőcserélőnél, de becslések szerint ez a becslések szerint. Nem lehet olyan probléma, hogy legalább 5 kilowatt elérje.
A légkondicionáló rendszerben lévő pilótafülke -kondenzátor és párologtatási doboz egyszerre működik, a fűtés és a hűtés eltolása egyszerre, a kompresszor több kilowatt energiafogyasztása egyenértékű a rendszerhez való hőkezeléssel, ami megegyezik a kompresszor kezelésével, mint A nagynyomású PTC és a COP ilyen különleges állapotban nem lehet olyan jó, mint a PTC.
A kompenzáláshoz használjon olcsó olcsó, alacsony feszültségű PTC-t.
A ventilátor motorja az előző generációhoz hasonló fűtési funkciót biztosít 3. modellMotor, amely aktívan csökkenti a hatékonyságot.
Egy lépéssel tovább haladva, mint a SuperBottle előző generációja, ezúttal a teljes légkondicionáló rendszer, a vízi utak hűtőrendszere, a hőcserélő, a polipszelep és még sok más integrálódik. A termálkezelő egységet egy 12 V-os akkumulátorral ellátott gerendára szerelik, és Munro megemlítette, hogy a becslések szerint a termálkezelő rendszer önmagában legalább 15-20 kilogramm súlyt takaríthat meg, mint sok más modellhez. Az autóbácsi szerint ez kissé túlbecsülhető, mert kis radiátorokat és szelepeket is hozzáad, de legalább 10 kilogramm fogyás van, és jelentős helymegtakarítások vannak.
Tavaly, három évvel a 3. modell elindítása után, a rendszert az Y modellből a 3. modellre is átvitték. Néhány netizens mérte, hogy körülbelül 0 fokos környezeti hőmérsékleten a korszerűsített nagysebességű akkumulátor-élettartam-fogyasztás volt Körülbelül 7% -kal alacsonyabb, mint a már hatékony 3. modell régi verziója. Ez az eredmény hasonló a többi modell összehasonlításához is hőszivattyúkkal vagy anélkül, de a rendszer súlya és helye alacsonyabb, mint a többi hőszivattyúval rendelkező modell. Természetesen ez csak egy teszt, és számos környezeti tényező létezik.
Tehát csak néhány év múlva a Tesla termálkezelő rendszere fejlődikS modell az y modellre az y modellre, és visszatért a régi modellek frissítéséhez. De a rendszer korlátozásairól kevés beszélgetés folyik az interneten. Úgy véli, hogy a rendszer hatékonysága néhány konkrét körülmények között korlátozott lesz, mivel a légkondicionáló rendszernek át kell mennie a vízen és a külvilágon a hőcseréhez. Végül is a rendszer alrendszerei nagyon függnek egymástól, és a szabadságfokok minden egyes módban korlátozottak. De összességében a rendszernek inkább nyereséget kell szereznie, mint veszíteni.
Az evolúció következő lépésében gondolkodhatunk, hogy az egyes összetevők méretezésének és kiválasztásának további optimalizálása mellett is fontolóra vehető a légkondicionáló rendszer hatékonyságának javítására hideg és forró eltolódási körülmények között, és javítani a vezérlést A szabadság és a leválasztás javítása érdekében. Például a fűtési és hűtési eltolódási körülmények fűtési hatékonysága a lehető legközelebb áll a PTC -hez a hővezetési hatékonyság révén. A másik a fokozott szelepvezérlés, nagyobb rugalmasságot biztosítva a két rendszer elválasztásához. Ez azonban csak egy sejtés, és sok szimulációra és tényleges adatelemzésre van szükség a rövid táblázat kiváltó okának megtalálásához, majd optimalizálásához.
Vannak néhány mért videó az interneten -30 fokon, a probléma nem nagy, de a hosszú távú, a nehéz tesztelés szélsőséges tesztje hatással lehet, de ennek a feltételnek a mobil előmelegítő funkciója is van. Telefonos alkalmazás enyhítve, és a szoftver funkció, hogy bizonyos mértékig pótolja a hardveret. Ezenkívül egy alacsony hőmérsékletű éjszaka után jég lesz az üvegen, és néhány területen vannak olyan forgalmi szabályok, amelyekhez az üveg láthatósága szükséges az autóhoz. Ezért az autóipari vállalatoknak ésszerű felhasználókat kell fejleszteniük, hogy a szolgálati ciklust a mérnöki tervezés céljaként használják, ha a szolgálati ciklus meghatározása nem pontos, akkor az elején elveszik.
A postai idő: október 14-2023