Az S-modell egy viszonylag szabványosabb és hagyományosabb hőkezelő rendszerrel van felszerelve. Van ugyan egy négyutas szelep, amely sorosan és párhuzamosan kapcsolja a hűtővezetéket, így elektromos hajtáshídként működik a fűtőakkumulátoron, vagyis hűtést biztosít. Több bypass szelepet is beépítettek a nagyobb szabadság érdekében. Az autó elején azonban továbbra is több hűtőborda található, amelyekről elmondható, hogy a szabványos hőkezelő keretrendszeren belül állíthatók be.
A Model 3 2017-es bevezetésekor egy Superbottle nevű csomaggal érkezett. A rendszer, az alapelv és az általános felépítés hasonló a Model S rendszer előző generációjához, de ez a Superbottle egyetlen testben integrálja a szivattyút, a hőcserélőt, az 5 utas szelepet stb., leegyszerűsítve a csővezetéket és a csatlakozó alkatrészeket, csökkentve a súlyt és a helyet. Elmondható, hogy ez egy integrált innováció a ... keretrendszerén.S modellAmi még érdekesebb, hogy a motor új hardver- és szoftverfunkciókkal bővült, amelyek aktívan beállíthatják az idiq-et a motor hatékonyságának csökkentése és a hő akkumulátorra történő átadása érdekében.
A bevezetés utánY modellTavaly ez a hőkezelő rendszer is forró téma volt. A légkondicionáló hűtőköre kiküszöböli az autó elején található hűtőt, és csak egy hűtő található a víz elején. Ne beszéljünk az elvről az alábbi ábrával, röviden, a 9 utas szelepen (oktoszelep, polipszelep) és a légkondicionáló körben lévő több szelepen keresztül 10 különböző soros és párhuzamos, valamint fűtési és hűtési módot ér el. Ugyanakkor hozzáadja azt a funkciót is, hogy hőt adjon át az autóból az akkumulátorcsomagnak a vízzel való hőcsere révén, az akkumulátorcsomagot hőtároló eszközként használva, majd szükség esetén hőt adjon le a pilótafülke fűtésére.
A légkondicionáló rendszer elülső radiátorának kiküszöbölése mellett a nagyfeszültségű PTC is kiküszöbölésre kerül. Az általános alacsony hőmérsékletű környezetben a hőszivattyús fűtés rendkívül alacsony hőmérséklet esetén a következő módszerekkel történik. Az interneten található információk szerint bár nincs nagyfeszültségű PTC, az elméleti fűtési energia szintén 7-8 kilowatt, ami összehasonlítható a nagyfeszültségű PTC-vel. A becslések szerint azonban a hőkompenzációs funkció hatékonysága és a motorhő csökkentésének hatása minden bizonnyal elvész, elvégre a hővezetési képesség nem lesz jó egy speciális hőcserélővel, de a becslések szerint nem jelenthet problémát legalább 5 kilowatt elérése.
A légkondicionáló rendszerben található pilótafülke kondenzátora és párologtató doboza egyszerre működik, a fűtés és a hűtés egyidejűleg eltolódik, a kompresszor több kilowattos energiafogyasztása egyenértékű a rendszerbe juttatott hővel, ami egyenértékű a kompresszor nagynyomású PTC-ként való kezelésével, és a COP ebben a különleges feltételben nem biztos, hogy olyan jó, mint a PTC.
Használjon olcsó, alacsony feszültségű PTC-t a kompenzáláshoz.
A ventilátormotor az előző generációhoz hasonló fűtési funkciót lát el 3. modellmotor, amely aktívan csökkenti a hatékonyságot.
Egy lépéssel tovább haladva a Superbottle előző generációjához képest, ezúttal a teljes légkondicionáló rendszer, a vízi hűtőrendszer, a hőcserélő, az octopus szelep és egyebek integrálva vannak. A hőkezelő egység egy 12 V-os akkumulátorral ellátott gerendára van szerelve, és Munro megemlítette, hogy a becslések szerint önmagában a hőkezelő rendszer legalább 15-20 kilogramm súlymegtakarítást eredményezhet sok más modellhez képest. Az autósbácsi szerint ez talán egy kicsit túlbecsült érték, mivel apró hűtőket és szelepeket is hozzáadnak, de legalább 10 kilogramm súlycsökkenés van, és jelentős helymegtakarítás is tapasztalható.
Tavaly, három évvel a Model 3 megjelenése után, a rendszert áthelyezték a Model Y-ról a Model 3-ra is. Egyes netezők azt mérték, hogy körülbelül 0 fokos környezeti hőmérsékleten a továbbfejlesztett nagysebességű akkumulátor-üzemidő energiafogyasztása körülbelül 7%-kal alacsonyabb volt, mint a már amúgy is hatékony régi Model 3 verzióé. Ez az eredmény hasonló a hőszivattyúval vagy anélküli más modellek összehasonlításának eredményeihez is, de a rendszer súlya és helyigénye kisebb, mint a hőszivattyúval rendelkező többi modellé. Természetesen ez csak egy teszt, és számos környezeti tényezőt kell figyelembe venni.
Tehát mindössze néhány év alatt a Tesla hőkezelő rendszere sokat fejlődött a...S modellről 3 modellre, majd Y modellre, és visszajelzéseket adott a régi modellek korszerűsítésére. Az interneten azonban kevés szó esik a rendszer korlátairól. Úgy vélik, hogy a rendszer hatékonysága néhány meghatározott körülmény között korlátozott lesz, mivel a légkondicionáló rendszernek a hőcsere érdekében át kell haladnia a vízen és a külvilágon. Végül is a rendszer alrendszerei nagyon függenek egymástól, és az egyes üzemmódokban a szabadságfok korlátozott. Összességében azonban a rendszernek többet nyerhet, mint veszíthet.
A fejlődés következő lépésében az egyes komponensek méretezésének és kiválasztásának további optimalizálása mellett a légkondicionáló rendszer hatékonyságának javítását is fontolóra vehetjük hideg és meleg eltolásos körülmények között, valamint a szabályozás fejlesztését a szabadság és a szétválasztás fokozása érdekében. Például a fűtési és hűtési eltolásos körülmények fűtési hatékonysága a lehető legközelebb áll a PTC-hez a hővezetési hatékonyság révén. A másik a továbbfejlesztett szelepvezérlés, amely nagyobb rugalmasságot biztosít a két rendszer szétválasztásához. Ez azonban csak feltételezés, és sok szimulációra és tényleges adatelemzésre van szükség a rövidzárlat okának megtalálásához, majd az optimalizáláshoz.
Vannak mérési videók az interneten körülbelül -30 fokban, a probléma nem nagy, de a hosszú távú, nehezen tesztelhető extrém próbája hatással lehet. Ezt az állapotot a mobiltelefon-alkalmazás előmelegítő funkciója is enyhíti, a szoftver funkciója pedig bizonyos mértékig kompenzálja a hardvert. Ezenkívül egy alacsony hőmérsékletű éjszaka után jég képződhet az üvegen, és egyes területeken a közlekedési szabályok is előírják az üvegen való jó láthatóságot az autó közúti vezetéséhez. Ezért az autógyártóknak ésszerű felhasználókat kell nevelniük arra, hogy a kitöltési tényezőt a mérnöki tervezés céljaként használják. Ha a kitöltési tényező meghatározása nem pontos, akkor már az elején elveszik.
Közzététel ideje: 2023. október 14.