Új energiajárművek hőkezelési rendszerének működési mechanizmusa
Az új energetikai járműben elsősorban az elektromos kompresszor a felelős a pilótafülke hőmérsékletének és a jármű hőmérsékletének szabályozásáért. A csőben áramló hűtőfolyadék lehűti az erőakkumulátort, a villanymotor vezérlőrendszerét az autó előtt, és befejezi a ciklust az autóban. A hőátadás az áramló folyadékon keresztül történik, és a jármű hőciklusát a szelep áramlási sebességének beállításával érik el, hogy kiegyenlítsék a hőmérsékletet a túlhűtés vagy túlmelegedés során.
A felosztott részeket átfésülve azt találtuk, hogy a nagyobb értékű komponensekelektromos kompresszorok, akkumulátor hűtőlemezek és elektronikus vízszivattyúk.
Az egyes részek értékének arányában a pilótafülke hőkezelése közel 60%-ot, az akkumulátoros hőkezelés pedig közel 30%-ot tesz ki. A motor hőkezelése a legkevesebb, a jármű értékének 16%-át teszi ki.
Hőszivattyús rendszer VS PTC fűtési rendszer: Az integrált hőszivattyús légkondicionálás általánossá válik
A pilótafülke légkondicionáló rendszereinek két fő műszaki útja van: PTC fűtés és hőszivattyús fűtés. Mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai, a PTC alacsony hőmérsékletű munkakörülmények fűtési hatása jó, de az energiafogyasztás. A hőszivattyús légkondicionáló rendszer alacsony hőmérsékleten gyenge fűtőteljesítménnyel és jó energiatakarékos hatással rendelkezik, ami hatékonyan javíthatja az új energetikai járművek téli állóképességét.
Fűtési elvet tekintve a PTC rendszer és a hőszivattyús rendszer közötti lényeges különbség az, hogy a hőszivattyús rendszer hűtőközeget használ az autón kívülről érkező hő elnyelésére, míg a PTC rendszer vízkeringetéssel fűti az autót. A PTC fűtőberendezéshez képest a hőszivattyús légkondicionáló rendszer műszaki nehézségekkel jár, mint például a gáz-folyadék elválasztás a fűtés során, a hűtőközeg áramlási nyomásának szabályozása, valamint a műszaki akadályok és nehézségek lényegesen magasabbak, mint a PTC fűtési rendszernél.
A hőszivattyús klímarendszer hűtése és fűtése mind aelektromos kompresszorés elfogad egy rendszert. A PTC fűtési módban a PTC fűtőelem a mag, a hűtés üzemmódban pedig az elektromos kompresszor a mag, és két különböző rendszermód működik. Ezért a hőszivattyús légkondicionáló üzemmód specifikus és az integrációs fok magasabb.
A fűtési hatásfok szempontjából 5 kW kimenő hő előállításához az elektromos fűtőtestnek 5,5 kW elektromos energiát kell fogyasztania az ellenállásveszteség miatt. Egy hőszivattyús rendszer mindössze 2,5 kW áramot igényel. A kompresszor elektromos energiával sűríti a hűtőközeget, hogy a hőszivattyú hőcserélőjében a kívánt kimenő hőt állítsa elő.
Elektromos kompresszor: A legmagasabb érték a hőszabályozási rendszerekben, a háztartási készülékek gyártói versenyeznek a belépésért
A teljes jármű hőszabályozási rendszerének legértékesebb eleme az elektromos kompresszor. Főleg lengőlemezes, forgólapátos és tekercses típusra oszlik. Az új energiájú járművekben széles körben alkalmazzák a scroll kompresszorokat, amelyek előnye az alacsony zajszint, az alacsony tömeg és a nagy hatékonyság.
Az üzemanyag-meghajtástól az elektromos meghajtásig tartó folyamat során a háztartási készülékek gyártása során az elektromos kompresszorokkal kapcsolatos kutatások technikai felhalmozódása zajlik, versengve az irodába való bejutásért, és egymást követően az új energiájú járművek területének elrendezését.
Japán és Dél-Korea piaci részesedése több mint 80%-ot tett ki. Csak néhány hazai vállalkozás, például a Posung tud termelniscroll kompresszorokszemélygépkocsikra, a hazai cseretér pedig nagy.
Az EV-Volumes adatai szerint az új energetikai járművek globális értékesítési volumene 2021-ben 6,5 millió, a globális piac pedig 10,4 milliárd jüan.
A Kínai Autószövetség adatai szerint Kína új energetikai járműgyártása 2021-ben 3,545 millió, a piaci terület pedig körülbelül 5,672 milliárd jüan az egységenkénti 1600 jüan érték szerint.
Feladás időpontja: 2023.09.21