Új energiajárművek hőkezelési rendszerének működési mechanizmusa
Az új energetikai járműben elsősorban az elektromos kompresszor a felelős a pilótafülke hőmérsékletének és a jármű hőmérsékletének szabályozásáért.A csőben áramló hűtőfolyadék lehűti az erőakkumulátort, a villanymotor vezérlőrendszerét az autó előtt, és befejezi a ciklust az autóban.A hőátadás az áramló folyadékon keresztül történik, és a jármű hőciklusát a szelep áramlási sebességének beállításával érik el, hogy kiegyenlítsék a hőmérsékletet a túlhűtés vagy túlmelegedés során.
A felosztott részeket átfésülve azt találtuk, hogy a nagyobb értékű komponensekelektromos kompresszorok, akkumulátor hűtőlemezek és elektronikus vízszivattyúk.
Az egyes részek értékének arányában a pilótafülke hőkezelése közel 60%-ot, az akkumulátoros hőkezelés pedig közel 30%-ot tesz ki.A motor hőkezelése a legkevesebb, a jármű értékének 16%-át teszi ki.
Hőszivattyús rendszer VS PTC fűtési rendszer: Az integrált hőszivattyús légkondicionálás általánossá válik
A pilótafülke légkondicionáló rendszereinek két fő műszaki útja van: PTC fűtés és hőszivattyús fűtés.Mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai, a PTC alacsony hőmérsékletű munkakörülmények fűtési hatása jó, de az energiafogyasztás.A hőszivattyús légkondicionáló rendszer alacsony hőmérsékleten gyenge fűtőteljesítménnyel és jó energiatakarékos hatással rendelkezik, ami hatékonyan javíthatja az új energetikai járművek téli állóképességét.
Fűtési elvet tekintve a PTC rendszer és a hőszivattyús rendszer közötti lényeges különbség az, hogy a hőszivattyús rendszer hűtőközeget használ az autón kívülről érkező hő elnyelésére, míg a PTC rendszer vízkeringetéssel fűti az autót.A PTC fűtőberendezéshez képest a hőszivattyús légkondicionáló rendszer műszaki nehézségekkel jár, mint például a gáz-folyadék elválasztás a fűtés során, a hűtőközeg áramlási nyomásának szabályozása, valamint a műszaki akadályok és nehézségek lényegesen magasabbak, mint a PTC fűtési rendszernél.
A hőszivattyús klímarendszer hűtése és fűtése mind aelektromos kompresszorés elfogad egy rendszert.A PTC fűtési módban a PTC fűtőelem a mag, a hűtés üzemmódban pedig az elektromos kompresszor a mag, és két különböző rendszermód működik.Ezért a hőszivattyús légkondicionáló üzemmód specifikus és az integrációs fok magasabb.
A fűtési hatásfok szempontjából 5 kW kimenő hő előállításához az elektromos fűtőtestnek 5,5 kW elektromos energiát kell fogyasztania az ellenállásveszteség miatt.Egy hőszivattyús rendszer mindössze 2,5 kW áramot igényel.A kompresszor elektromos energiával sűríti a hűtőközeget, hogy a hőszivattyú hőcserélőjében a kívánt kimenő hőt állítsa elő.
Elektromos kompresszor: A legmagasabb érték a hőszabályozási rendszerekben, a háztartási készülékek gyártói versenyeznek a belépésért
A teljes jármű hőszabályozási rendszerének legértékesebb eleme az elektromos kompresszor.Főleg lengőlemezes, forgólapátos és tekercses típusra oszlik.Az új energiájú járművekben széles körben alkalmazzák a scroll kompresszorokat, amelyek előnye az alacsony zajszint, az alacsony tömeg és a nagy hatékonyság.
Az üzemanyag-meghajtástól az elektromos meghajtásig tartó folyamat során a háztartási készülékek gyártása során az elektromos kompresszorokkal kapcsolatos kutatások technikai felhalmozódása zajlik, versengve az irodába való bejutásért, és egymást követően az új energiájú járművek területének elrendezését.
Japán és Dél-Korea piaci részesedése több mint 80%-ot tett ki.Csak néhány hazai vállalkozás, például a Posung tud termelniscroll kompresszorokszemélygépkocsikra, a hazai cseretér pedig nagy.
Az EV-Volumes adatai szerint az új energetikai járművek globális értékesítési volumene 2021-ben 6,5 millió, a globális piac pedig 10,4 milliárd jüan.
A Kínai Autószövetség adatai szerint Kína új energetikai járműgyártása 2021-ben 3,545 millió, a piaci terület pedig körülbelül 5,672 milliárd jüan az egységenkénti 1600 jüan érték szerint.
Feladás időpontja: 2023.09.21