Új energia járműhő -termálkezelő rendszer működési mechanizmus
Az új energia járműben az elektromos kompresszor elsősorban a pilótafülke hőmérsékletének és a jármű hőmérsékletének szabályozásáért felel. A csőben folyó hűtőfolyadék lehűti az akkumulátort, az autó előtti elektromos motorvezérlő rendszert, és befejezi a ciklust az autóban. A hőt az áramló folyadékon keresztül továbbítják, és a jármű hőciklusát úgy érik el, hogy a szelep áramlási sebességét úgy állítják be, hogy a hőmérsékletet a túlhűtés vagy a túlmelegedés során kiegyensúlyozzák.
A felosztott alkatrészek átfésülése után azt találtuk, hogy a magasabb értékű alkatrészekelektromos kompresszorok, akkumulátor hűtő lemezek és elektronikus vízszivattyúk.
Az egyes részek értékének arányában a pilótafülke hőkezelése közel 60%-ot, az akkumulátor -termálkezelés pedig közel 30%-ot tesz ki. A motoros hőgazdálkodás a legkevésbé számol, ami a jármű értékének 16% -át teszi ki.
Hőszivattyú rendszer vs PTC fűtési rendszer: Az integrált hőszivattyú légkondicionálása mainstream lesz
Két fő műszaki út van a pilótafülke légkondicionáló rendszerekhez: a PTC fűtés és a hőszivattyú fűtése. Mindkettőnek van előnye és hátránya, a PTC alacsony hőmérsékleti munkakörülményei a fűtési hatás jó, de az energiafogyasztás. A hőszivattyú légkondicionáló rendszerének alacsony hőmérsékleten és jó energiamegtakarítási hatásai gyenge fűtési kapacitással rendelkezik, ami hatékonyan javíthatja az új energia járművek téli kitartását.
A fűtési elv szempontjából a PTC rendszer és a hőszivattyú rendszer közötti alapvető különbség az, hogy a hőszivattyú rendszer hűtőközeggel használja fel a hőt az autó kívülről, míg a PTC rendszer vízkeringést használ az autó melegítésére. A PTC-fűtéshez képest a hőszivattyú légkondicionáló rendszere olyan technikai nehézségeket foglal magában, mint például a gáz-folyadék elválasztása a fűtés során, a hűtőközeg-áramlásnyomás-szabályozás, valamint a műszaki akadályok és nehézségek jelentősen magasabbak, mint a PTC fűtési rendszeré.
A hőszivattyú légkondicionáló rendszerének hűtése és fűtése mind aelektromos kompresszorés fogadjon el egy rendszerkészletet. PTC fűtési módban a PTC fűtés a mag, és hűtési módban az elektromos kompresszor a mag, és két különböző rendszermódot üzemeltet. Ezért a hőszivattyú légkondicionáló mód specifikus, és az integrációs fok magasabb.
A fűtési hatékonyság szempontjából az 5 kW teljesítményű hő elérése érdekében az elektromos fűtőkészüléknek 5,5 kW elektromos energiát kell fogyasztania az ellenállás vesztesége miatt. A hőszivattyúval rendelkező rendszer csak 2,5 kW villamos energiát igényel. A kompresszor elektromos energiával tömöríti a hűtőközeget, hogy a hőszivattyú hőcserélőjében a kívánt kimeneti hőt előállítsa.
Elektromos kompresszor: A hőgazdálkodási rendszerekben a legnagyobb érték, a háztartási készülékek gyártói versenyeznek a belépéshez
A teljes jármű hőkezelő rendszerének legértékesebb eleme az elektromos kompresszor. Elsősorban a Swash lemez típusára, a forgó lapátra és a görgetési típusra oszlik. Az új energia járművekben a görgetési kompresszorokat széles körben használják, amelyek előnyei vannak az alacsony zajnak, az alacsony tömegnek és a nagy hatékonyságnak.
Az üzemanyag -meghajtótól az elektromos hajtásig terjedő folyamatban a háztartási készülékek iparági kutatásai az elektromos kompresszorokkal foglalkoznak, versenyeznek az irodába való belépésért, és egymást követően elrendezik az új energia járművek mezőjét.
Ami a Japán és Dél -Korea piaci részesedését illeti, több mint 80%-ot tett ki. Csak néhány háztartási vállalkozás, például a Posung képes előállítanigörgető kompresszorokAutók esetében, és a háztartási csere helye nagy.
Az EV-Volumes Data szerint az új energia járművek globális értékesítési volumene 2021-ben 6,5 millió, a globális piaci tér 10,4 milliárd jüan.
A Kínai Autószövetség adatai szerint Kína új energiájú járművek gyártása 2021 -ben 3,545 millió, és a piaci tér körülbelül 5,672 milliárd jüan, egységenként 1600 jüan értéke szerint.
A postai idő: szeptember-21-2023