Az autó belseje sok alkatrészből áll, különösen az elektromosság után. A feszültségplatform célja, hogy megfeleljen a különböző alkatrészek energiaigényének. Egyes alkatrészeknek viszonylag alacsony feszültségre van szükségük, például testelektronikát, szórakoztató berendezéseket, vezérlőket stb. (Általában 12 V feszültségplatform tápegység), és mások viszonylag igényelneknagyfeszültség, mint például az akkumulátor rendszerek, a nagyfeszültségű meghajtó rendszerek, a töltő rendszerek stb. (400 V/800 V), tehát van egy nagyfeszültségű platform és alacsony feszültségű platform.
Ezután tisztázza a 800 V és a szuper gyors töltés kapcsolatát: Most a tiszta elektromos személygépkocsi általában körülbelül 400 V -os akkumulátorrendszer, a megfelelő motor, a kiegészítők, a nagyfeszültségű kábel szintén ugyanaz a feszültségszint, ha a rendszer feszültsége növekszik, ez azt jelenti, hogy ez azt jelenti, hogy ez azt jelenti, hogy ez azt jelenti Ugyanazon energiaigény mellett az áram felére csökkenthető, a teljes rendszervesztés kisebb lesz, a hő csökken, de további könnyű, a jármű teljesítménye nagy segítség.
Valójában a gyors töltés nem kapcsolódik közvetlenül a 800 V -hoz, elsősorban azért, mert az akkumulátor töltési sebessége magasabb, lehetővé téve a nagyobb teljesítményt, ami önmagában semmi köze a 800 V -hoz, akárcsak a Tesla 400 V -os platformja, de szuper gyors elérést is elérhet. töltés nagy áram formájában. De a 800 V-os nagy teljesítményű töltés elérése jó alapot nyújt, mivel ugyanez a 360 kW-os töltési teljesítmény eléréséhez, a 800 V elméletnek csak 450A áramra van szüksége, ha 400 V-ra van szükség, 900A-ra, 900A-ra a személygépkocsik jelenlegi műszaki feltételeiben szinte lehetetlen. Ezért ésszerűbb a 800 V és a szuper gyors töltés összekapcsolása, úgynevezett 800 V Super Fast Charge Technology Platform.
Jelenleg háromféle típus léteziknagyfeszültségűRendszer-architektúrák, amelyek várhatóan nagy teljesítményű gyors töltést érnek el, és a teljes nagyfeszültségű rendszer várhatóan a mainstream lesz:
(1) Teljes rendszer nagyfeszültségű, vagyis, 800 V -os energiaképi akkumulátor +800 V motor, elektromos vezérlés +800 V OBC, DC/DC, PDU +800 V légkondicionáló, PTC.
Előnyök: A magas energiakonverziós arány, például az elektromos meghajtórendszer energiakonverziós sebessége 90%, a DC/DC energiakonverziós aránya 92%, ha a teljes rendszer nagy feszültség, akkor nem szükséges a nyomást gyakorolni a nyomást. DC/DC, a rendszer energia -átváltási aránya 90%× 92%= 82,8%.
Gyengeségek: Az architektúrának nemcsak az akkumulátorrendszerre vonatkozó magas követelményei vannak, az elektromos vezérlés, az OBC, a DC/DC tápegységeket SI-alapú IGBT SIC MOSFET, Motor, Compressor, PTC stb. Hajtsa le. , a rövid távú autó végköltségének növekedése magasabb, de hosszú távon, miután az ipari lánc érett, és a skálahatás is van. Egyes alkatrészek térfogata csökken, az energiahatékonyság javul, és a jármű költségei csökkenni fognak.
(2) anagyfeszültség, vagyis 800 V -os akkumulátor +400 V motor, elektromos vezérlés +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V légkondicionáló, PTC.
Előnyök: Alapvetően használja a meglévő struktúrát, csak frissítse az energiateredelét, az autó végén történő átalakulás költsége kicsi, és rövid távon nagyobb a praktikusság.
Hátrányok: A DC/DC-lefelé történő lefelé sok helyen használják, és az energiaveszteség nagy.
(3) Az összes alacsony feszültségű architektúra, azaz 400 V-os akkumulátor (800 V-os töltés, 400 V párhuzamos ürítés) +400 V motor, elektromos vezérlés +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V légkondicionálás, PTC.
Előnyök: Az autó vége átalakulása kicsi, az akkumulátort csak BMS -re kell átalakítani.
Hátrányok: Sorozatnövekedés, az akkumulátor költségek növekedése, használja az eredeti energiatörököt, a töltés hatékonyságának javulása korlátozott.
A postai idő: szeptember 18-2023